कैप डाओ पर हमले में भारतीय नाविक की मौत, हथियार पर तीन अलग दावे

हमले की पुष्टि: यूकेएमटीओ की चेतावनी 142-26 और एक भारतीय की मौत

सुबह के 6:30 बजे यूटीसी, यानी भारत में दोपहर के ठीक 12 बजे, हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य में एक जहाज़ की अपनी कंपनी सिक्योरिटी ऑफ़िसर ने एक रिपोर्ट भेजी। यह रिपोर्ट गई यूनाइटेड किंगडम मैरीटाइम ट्रेड ऑपरेशंस, यानी यूकेएमटीओ को। जहाज़ किसी "अज्ञात प्रक्षेप्य" से टकराया था। यूकेएमटीओ ने इसे अपनी चेतावनी संख्या 142-26 में दर्ज कर लिया। जहाज़ में आग लगी। वह बहने लगा। पूरे चालक दल को निकाला गया, और दो हताहतों की सूचना भी दर्ज हुई।

जिस जहाज़ पर यह हुआ, उसका नाम एमवी कैप डाओ है। रात क़रीब साढ़े नौ बजे तक भारत के विदेश मंत्रालय ने हमले की पुष्टि कर दी थी। मंत्रालय के मुताबिक़, जहाज़ पर सवार बीस भारतीय नाविकों में उन्नीस को बचा लिया गया। एक भारतीय नागरिक की जान चली गई। मृतक का नाम सूरज यादव है। वे उत्तर प्रदेश के देवरिया के रहने वाले थे, जहाज़ पर वाइपर के पद पर काम करते थे। जहाज़ के इंजन रूम की सफ़ाई और रखरखाव देखने वाले नाविक को वाइपर कहा जाता है, यह चालक दल की सबसे कनिष्ठ रैंकों में एक है।

केंद्रीय पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्री सर्बानंद सोनोवाल ने कहा कि सरकार सूरज यादव का पार्थिव शरीर पूरे सम्मान के साथ भारत लाएगी और उनके परिवार को हरसंभव मदद देगी। बाक़ी उन्नीस भारतीय नाविकों को ओमान की रॉयल नेवी ने बचाया और तट तक पहुंचाया। मंत्री ने समुद्री प्राधिकरणों को ओमान और जहाज़ प्रबंधन कंपनी से समन्वय कर इन नाविकों की जल्द वापसी सुनिश्चित करने का निर्देश दिया।

विदेश मंत्रालय ने क्षेत्र में व्यापारिक जहाज़ों पर लगातार हो रहे हमलों को "गहरी चिंता" की बात बताया। मंत्रालय ने बातचीत और कूटनीति से तनाव घटाने की अपील दोहराई। भारतीय दूतावास, मस्कट ने भी शोक जताया और ओमान प्रशासन से समन्वय की बात कही। पर यह हमला हुआ कैसे, इस पर तीन अलग स्रोतों की तीन अलग बातें हैं।

हथियार पर तीन दस्तावेज़, तीन अलग बातें

यूकेएमटीओ की आधिकारिक चेतावनी में शब्द है "अज्ञात प्रक्षेप्य", एकवचन में। कोई गिनती नहीं दी गई। नाविकों के संगठन फ़ॉरवर्ड सीमेन्स यूनियन ऑफ़ इंडिया, यानी एफ़एसयूआई, ने एक्स पर एक पोस्ट डाला। इसमें दावा है कि जहाज़ पर दो टॉरपीडो दागे गए: एक सी-डेक वाले रिहायशी हिस्से पर, दूसरा इंजन रूम के पास पतवार पर। टाइम्स ऑफ़ इंडिया की रिपोर्ट में इसे मिसाइल हमला लिखा गया है, हालांकि यह किसी नामित अधिकारी का सीधा उद्धरण नहीं, अख़बार का अपना शब्द-चयन है। तीन दस्तावेज़, तीन अलग शब्द।

यूकेएमटीओ का यह "अज्ञात" शब्द लापरवाही नहीं लगता। इसकी अपनी फ़ाइल में दर्ज सभी 62 घटनाओं में सिर्फ़ एक बार, 13-14 जुलाई की चेतावनी संख्या 87-26 में, हथियार को सीधे "मिसाइल" कहा गया है। "टॉरपीडो" शब्द यूकेएमटीओ की किसी चेतावनी में एक बार भी नहीं आया। जब हथियार पता होता है, यूकेएमटीओ लिख देता है। कैप डाओ के मामले में उसने नहीं लिखा। यह फ़र्क़ मायने रखता है।

स्थान को लेकर भी फ़र्क़ है। यूकेएमटीओ ने साफ़ लिखा है: "हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य के भीतर।" एफ़एसयूआई का बयान भी इसी जलडमरूमध्य की बात करता है। पर ज़्यादातर भारतीय अख़बारों की हेडलाइन में जगह "ओमान तट के पास" या "ख़ाड़ी-ए-ओमान" लिखी गई। हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य और ख़ाड़ी-ए-ओमान जुड़े ज़रूर हैं, पर दोनों अलग जलक्षेत्र हैं। यह रिपोर्ट वही जगह मानती है जो यूकेएमटीओ और नाविक संगठन दोनों ने दी है।

हताहतों की गिनती में भी एक फ़र्क़ रह जाता है। यूकेएमटीओ की चेतावनी कहती है: सभी चालक दल को निकाला गया, दो हताहतों की सूचना। भारत सरकार, दूतावास और एफ़एसयूआई तीनों केवल एक मौत गिनाते हैं, सूरज यादव की। यूकेएमटीओ का दस्तावेज़ यह नहीं बताता कि उसके "दो हताहत" घायल हैं या मृत। राष्ट्रीयता भी नहीं बताई गई। यह अंतर सुलझा नहीं है।

एक रिपोर्ट में एक और भारतीय नाविक के लापता होने का ज़िक्र भी मिला। यह साफ़ नहीं था कि यह आज की बात है या किसी और मामले की। भारत सरकार के किसी बयान में लापता किसी नाविक का ज़िक्र नहीं है। यह दावा इसलिए तथ्य के तौर पर दर्ज नहीं किया जा रहा। अंतरराष्ट्रीय समुद्री ब्यूरो के पाइरेसी रिपोर्टिंग सेंटर की रिपोर्टों में भी कैप डाओ का कोई ज़िक्र नहीं मिला। उसकी अगली तिमाही रिपोर्ट अभी आई नहीं है।

हमले का ज़िम्मेदार कौन है? इस पर किसी सरकारी, यूकेएमटीओ या ध्वज-राष्ट्र दस्तावेज़ ने कुछ नहीं कहा। द हिंदू के अपने शब्दों में, "यह अब तक साफ़ नहीं है कि जहाज़ पर हमला किसने किया।" एफ़एसयूआई के बयान में भी लिखा है कि अब तक किसी ने ज़िम्मेदारी नहीं ली।

किसी दस्तावेज़ ने नाम नहीं लिया।

यह अख़बार भी नहीं लेगा।

2002 में बना बल्क कैरियर: कैप डाओ का रिकॉर्ड

एमवी कैप डाओ तेल टैंकर नहीं है। यह बल्क कैरियर है, यानी खनिज, अनाज या कोयला जैसा खुला माल ढोने वाला जहाज़। शिप-ट्रैकिंग सेवा वेसलफ़ाइंडर के रिकॉर्ड के मुताबिक़ इसका आईएमओ नंबर 9219020 है। यह 2002 में बना, यानी अब 24 साल पुराना है। इसकी लंबाई 289 मीटर और चौड़ाई 45 मीटर है, और यह क़रीब 1,70,089 टन डेडवेट भार ढो सकता है। सकल टनभार 84,448 है। यह एंटीगुआ और बारबूडा के झंडे तले चलता है, कॉल साइन V2C2017। शिप-डेटा सेवा मैजिकपोर्ट स्वतंत्र रूप से यही आईएमओ नंबर, यही झंडा और यही जहाज़-क़िस्म दर्ज करती है।

एंटीगुआ और बारबूडा का झंडा दुनिया की उन "खुली रजिस्ट्री" में है, जहां मालिक की राष्ट्रीयता या ठिकाना कुछ भी हो, कोई भी व्यापारिक जहाज़ पंजीकरण करा सकता है। यह आम वैश्विक व्यवहार है, कैप डाओ के लिए ख़ास नहीं। जहाज़ के असली मालिक और प्रबंधक की जानकारी वेसलफ़ाइंडर के सार्वजनिक पन्ने पर ख़ाली है। इक्वासिस, जो इस काम के लिए बनी अंतरराष्ट्रीय रजिस्ट्री है, बिना पंजीकरण खोज की इजाज़त नहीं देती। यह अख़बार किसी दस्तावेज़ के लिए खाता नहीं बनाता। मैजिकपोर्ट के मुताबिक़ रजिस्टर्ड मालिक फ़ोर्थमरीन कॉर्प लिमिटेड है, वाणिज्यिक और आईएसएम प्रबंधक पियोनीज़ शिपमैनेजमेंट-एफ़ज़ेड। यह जानकारी केवल एक स्रोत से मिली है। दूसरा कोई सार्वजनिक स्रोत इसकी पुष्टि नहीं करता, इसलिए इसे उसी सावधानी के साथ दर्ज किया जा रहा है।

जहाज़ का हालिया रास्ता भी साफ़ नहीं है। गल्फ़ न्यूज़ ने लिखा कि यह यूएई के मीना सक़र बंदरगाह से भारत आ रहा था। ओडिशाबाइट्स और बिज़नेस टुडे ने लिखा कि यह गुजरात के कांडला से चला था, यूएई के ख़ोर फ़क्कान पहुंचा, और वहां से भारत लौट रहा था जब हमला हुआ। दो अलग बंदरगाह, एक ही यात्रा। यह अंतर भी किसी एक दस्तावेज़ से नहीं सुलझता, इसलिए दोनों नाम यहां दर्ज हैं।

जहाज़ पर बीस भारतीय, समुद्र में तीन लाख से ज़्यादा

जहाज़ पर कुल कितने लोग थे, इसका हिसाब जुड़ जाता है। एफ़एसयूआई के मुताबिक़ अट्ठाईस चालक दल में बीस भारतीय थे। दूतावास के एक्स पोस्ट में "उन्नीस भारतीय नागरिकों" की सुरक्षा की बात लिखी गई। यह मौत के बाद बचे नाविकों की गिनती है। उन्नीस और एक मिलाकर बीस बनते हैं, जो एफ़एसयूआई की गिनती से मेल खाता है। यह कोई असली विरोधाभास नहीं, महज़ जोड़-घटाव है। बाक़ी आठ चालक दल की राष्ट्रीयता किसी भी पढ़े गए दस्तावेज़ में दर्ज नहीं है।

बीस नाविकों का यह आंकड़ा एक बड़ी तस्वीर का छोटा हिस्सा है। पत्तन, पोत परिवहन और जलमार्ग मंत्रालय की 28 जुलाई 2026 की विज्ञप्ति के मुताबिक़, भारत अब दुनिया में नाविक भेजने वाला दूसरा सबसे बड़ा देश है। कुल 3,11,936 भारतीय नाविक हैं। इनमें 1,40,718 अधिकारी और 1,71,218 रेटिंग शामिल हैं। यह दुनिया के कुल समुद्री कार्यबल का 12.16 फ़ीसदी बैठता है। 2015 में भारत का हिस्सा सिर्फ़ 5.2 फ़ीसदी था, और देश पांचवें स्थान पर था। छह साल में यह हिस्सा दोगुने से ज़्यादा हो गया।

यह विज्ञप्ति बीआईएमसीओ-आईसीएस की 2026 की सीफ़ेरर वर्कफ़ोर्स रिपोर्ट पर आधारित है। इसके मुताबिक़ भारत अब फ़िलीपींस के बाद दूसरे नंबर पर है, चीन, रूस और इंडोनेशिया से आगे। मंत्री सोनोवाल ने इसे "मिशन 20 फ़ीसदी" नाम दिया है। लक्ष्य यह है कि दुनिया के हर पांच नाविकों में से एक भारतीय हो। इसके लिए मंत्रालय ट्रेनिंग के मौक़े बढ़ा रहा है, उद्योग और शिक्षण संस्थानों की साझेदारी गहरी कर रहा है, और महिलाओं के लिए भी समुद्र में करियर के मौक़े बढ़ा रहा है। हर भारतीय नाविक का एक इनडॉस नंबर होता है। यह भारतीय नाविकों के राष्ट्रीय डेटाबेस में दर्ज पहचान संख्या है, जिससे डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ शिपिंग हर नाविक का रिकॉर्ड रखता है। इसी बढ़ते कार्यबल के भीतर आज सूरज यादव की मौत हुई।

जुलाई की मनाही, अगस्त की शर्त: डीजीएमए के दो परिपत्र

भारत सरकार के समुद्री प्रशासन निदेशालय ने हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य को लेकर पहले ही दो बड़े फ़ैसले लिए हैं। डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ शिपिंग के अपने एक्स हैंडल से पोस्ट संदेशों में इसे "डीजीएमए" यानी डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ मैरीटाइम एडमिनिस्ट्रेशन का परिपत्र बताया गया है। पहला फ़ैसला 15 जुलाई 2026 को आया। डीजीएमए परिपत्र संख्या 36/2026 में जहाज़ मालिकों, प्रबंधकों और आरपीएसएल कंपनियों को साफ़ निर्देश दिया गया। आरपीएसएल यानी वे भर्ती और नियुक्ति एजेंसियां जिन्हें भारतीय नाविकों को विदेशी जहाज़ों पर भेजने का लाइसेंस मिला है। निर्देश सीधा था: अगले आदेश तक हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य से गुज़रने वाली किसी भी यात्रा पर भारतीय नाविकों को न भेजा जाए। इससे दो दिन पहले, 13 जुलाई को, एक अलग सलाह में "संघर्ष क्षेत्रों" में तैनाती सीमित करने की बात कही गई थी। आपात हालात में नाविक की सहमति से क्रू-बदलाव की छूट रखी गई थी।

यह मनाही ज़्यादा दिन नहीं टिकी। द नेशनल की रिपोर्ट के मुताबिक़, 6 अगस्त 2026 को भारत ने अपने नाविकों को हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य से गुज़रने की फिर इजाज़त दे दी। तीन हफ़्ते की मनाही के बाद यह बदलाव आया। इसका ज़रिया था डीजीएमए परिपत्र संख्या 47/2026। नई शर्त सीधी है: हर भारतीय नाविक की अलग सहमति ज़रूरी, और हर ऐसी यात्रा की सूचना डीजीएमए के कम्युनिकेशन सेंटर को देना ज़रूरी। रोक हटी, पर बिना शर्त नहीं।

4 सितंबर 2026 को डीजीएमए ने एक और परिपत्र जारी किया। इस बार दायरा बढ़ा। हॉर्मुज़ के अलावा फ़ारस की खाड़ी, ख़ाड़ी-ए-ओमान, लाल सागर, अदन की खाड़ी, बाब-अल-मंडेब, काला सागर और सोमालिया का पानी भी इसमें जोड़ा गया। इसमें सभी आरपीएसएल कंपनियों और जहाज़ मालिकों से कहा गया कि वे इन जोखिम वाले इलाक़ों में मौजूद हर भारतीय नाविक की जानकारी तुरंत अपडेट करें, ताकि किसी आपात स्थिति में तेज़ी से मदद पहुंच सके।

कैप डाओ पर सवार बीस भारतीय नाविक इसी अगस्त वाली शर्त के दायरे में आते थे। क्या हर नाविक की अलग सहमति ली गई थी? क्या इस यात्रा की सूचना डीजीएमए के कम्युनिकेशन सेंटर को दी गई थी? इसका जवाब किसी पढ़े गए दस्तावेज़ में नहीं है। यह सवाल जहाज़ के प्रबंधक से जुड़ा है। भारत सरकार से नहीं। इसे जवाब लायक़ दस्तावेज़ के बिना खुला छोड़ा जा रहा है।

जुलाई से अब तक: यूकेएमटीओ की फ़ाइल में हमलों की कतार

कैप डाओ पर हमला अकेली घटना नहीं है। यूकेएमटीओ अपनी वेबसाइट पर हर चेतावनी को क्रम संख्या के साथ दर्ज करता है। यह फ़ाइल ख़ुद अपनी कहानी कहती है। इस रिपोर्ट के समय पन्ने पर कुल 62 घटनाएं दर्ज थीं। सबसे नई नंबर 142 है, आज की चेतावनी। पीछे जाएं तो नंबर 78 पहली जुलाई की मिलती है। बीच की ज़्यादातर घटनाएं हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य से हैं, और लगभग सभी में हथियार "अज्ञात प्रक्षेप्य" ही लिखा गया है।

पिछले कुछ दिन ख़ुद इसकी मिसाल हैं। 21 सितंबर को दो अलग चेतावनियां आईं: एक जहाज़ किन्हीं अज्ञात प्रक्षेप्यों के मलबे से टकराया, दूसरा टैंकर सीधे टकराया और उसके दो चालक दल के सदस्य मामूली रूप से घायल हुए, हालांकि जहाज़ अपनी ताक़त पर आगे बढ़ता रहा। 18 सितंबर को तीन और चेतावनियां दर्ज हैं, सभी हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य से।

कुछ घटनाएं संख्या में भारी हैं। 11 सितंबर की चेतावनी 133-26 में लिखा है कि ओमान के ख़ासब से चार समुद्री मील पश्चिम में चार अज्ञात प्रक्षेप्यों ने दो जहाज़ों को एक साथ निशाना बनाया। एक में आग लगी, दूसरे का हाल पता नहीं चल सका। 18 अगस्त को हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य में दो अलग चेतावनियां दर्ज हैं। दोनों में एक-एक चालक दल के सदस्य की मौत हुई। एक ही दिन, एक ही जगह, दो जहाज़, दो मौतें। इन्हीं में से एक, चेतावनी संख्या 116-26, एक बल्क कैरियर के प्रक्षेप्य से टकराने की बात करती है। कैप डाओ जैसा ही जहाज़-क़िस्म, वैसा ही हादसा, उसी जलडमरूमध्य में, ठीक एक महीना पहले।

5 अगस्त की घटना में एक मानव-रहित सतही वाहन ने एक जहाज़ को इतना नुक़सान पहुंचाया कि वह डूब गया। चालक दल को स्थानीय अधिकारियों ने बचा लिया। 14 अगस्त को दो अलग टैंकर मानव-रहित हवाई वाहनों से टकराए, दोनों बार मामूली नुक़सान हुआ। 2 सितंबर की चेतावनी 126-26 में भी दो हताहतों की बात दर्ज है, ठीक कैप डाओ की तरह।

यूकेएमटीओ की सतर्कता का एक और सुबूत भी इसी फ़ाइल में है। 6 अगस्त की चेतावनी 107-26 को शुरू में "हमला" दर्ज किया गया था। समीक्षा के बाद इसे "सलाह" में बदल दिया गया, क्योंकि निशाना किसे बनाया गया यह पक्के तौर पर तय नहीं हो सका। यूकेएमटीओ अपनी ही चेतावनी वापस लेने या बदलने से नहीं हिचकता, जब सुबूत कमज़ोर निकले। यह एक तरह की सावधानी है।

छह चेतावनियों में यूकेएमटीओ ने यह भी जोड़ा है कि घटना "क्षेत्र में जारी सैन्य गतिविधि" से जुड़ी है। 15 और 17 जुलाई, 25 जुलाई, 31 अगस्त, 5 सितंबर, और 9 सितंबर की सलाहें इसी भाषा में लिखी गई हैं। किसी में भी कोई देश या संगठन नामित नहीं है। हर बार अधिकारियों की जांच जारी रहने की बात दोहराई गई है। यूकेएमटीओ का काम चेतावनी देना है, दोष तय करना नहीं। हाईजैक की घटनाएं इस फ़ाइल में अलग से गिनी जाती हैं: 20 अगस्त और 17 जुलाई को यमन के पास दो जहाज़ों को सशस्त्र लोगों ने अपने क़ब्ज़े में ले लिया, दोनों बार सोमालिया की तरफ़ मोड़ते हुए। हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य का जोखिम अकेला नहीं है; आगे यमन के तटीय पानी में एक बिल्कुल अलग तरह का ख़तरा भी सक्रिय है, समुद्री डकैती का।

नौसेना की सुरक्षा-सूची से बाहर एक जहाज़

भारतीय नौसेना हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य के आसपास एक अलग तरह का काम भी कर रही बताई जाती है। मरीन इनसाइट और कई अन्य समुद्री रिपोर्टों के मुताबिक़, नौसेना ने ऑपरेशन ऊर्जा सुरक्षा नाम से भारत आ रहे ऊर्जा-जहाज़ों की सुरक्षा शुरू की है, कथित तौर पर 23 मार्च 2026 से। पांच से ज़्यादा युद्धपोत तैनात बताए गए हैं। ये जलडमरूमध्य के भीतर नहीं, बल्कि ख़ाड़ी-ए-ओमान और अरब सागर की तरफ़ हैं। इन्हीं रिपोर्टों के मुताबिक़ क़रीब बाईस जहाज़ इस सुरक्षा-सूची में हैं, ज़्यादातर एलएनजी, एलपीजी और कच्चे तेल के भारतीय-ध्वज वाहक।

कैप डाओ इस सूची में फ़िट नहीं बैठता। यह भारतीय झंडे का जहाज़ नहीं, एंटीगुआ और बारबूडा का है। यह ऊर्जा नहीं, सूखा माल ढोता है। रक्षा मंत्रालय की अपनी कोई विज्ञप्ति इस ऑपरेशन पर सार्वजनिक रूप से नहीं मिली। रिपोर्टों के मुताबिक़ यह ऑपरेशन जान-बूझकर कम प्रचार के साथ चलाया जा रहा है। कैप डाओ नौसेना की निगरानी में था या नहीं, यह बताने वाला कोई दस्तावेज़ नहीं मिला। यह अंतर अपने आप में कोई आरोप नहीं, केवल एक अनुत्तरित सवाल है।

दूतावास का बयान एक्स पर, वेबसाइट की फ़ेहरिस्त में अब तक अनुपस्थित

भारतीय दूतावास, मस्कट ने जो शब्द इस्तेमाल किए, वे एक्स पर पोस्ट हुए। किसी औपचारिक प्रेस विज्ञप्ति में नहीं। एक पोस्ट में लिखा है कि दूतावास कैप डाओ पर हुए हमले पर नज़र रखे है। जहाज़ पर मौजूद उन्नीस भारतीय नागरिकों समेत सभी चालक दल की सुरक्षा को लेकर दूतावास ओमान प्रशासन से क़रीबी समन्वय में है। एक दूसरे पोस्ट में शोक जताते हुए लिखा गया कि मिशन भर्ती एजेंसी और मृतक के परिवार, दोनों के संपर्क में है।

इस रिपोर्ट के लिए दूतावास की अपनी वेबसाइट का मीडिया सेंटर सीधे खंगाला गया। वहां प्रेस विज्ञप्तियों की सूची में सबसे ऊपर 16 सितंबर की एक विज्ञप्ति मिलती है, मक्का के पास ड्रोन हमले पर प्रवक्ता की टिप्पणी। उससे पहले 14 सितंबर की एक विज्ञप्ति का शीर्षक ख़ुद बताता है कि यह पहला मौक़ा नहीं: "ओमान तट के पास एक व्यापारिक जहाज़ पर हमले पर बयान।" 14 जुलाई को भी एक ऐसी ही विज्ञप्ति दर्ज है। पर 23 सितंबर की शाम तक कैप डाओ पर कोई औपचारिक विज्ञप्ति उस सूची में नहीं जुड़ी थी।

यह फ़र्क़ छोटा लग सकता है। एक्स पर लिखे कुछ वाक्य और सरकारी लेटरहेड पर दर्ज बयान एक ही बात नहीं होते। जब तक वेबसाइट अपडेट नहीं होती, सूरज यादव की मौत का सबसे पक्का सरकारी रिकॉर्ड फ़िलहाल एक सोशल मीडिया पोस्ट ही है।